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导语

Introduction

来岁的中国车市，"血腥"将会是主旋律。

作家丨崔力文

责编丨李想佳

剪辑丨陈心南

距离极越"闪崩"几天之后，一封略带"自我感动"意味的长文回复，再次把这家新势力造车的掌舵者夏一平，推到了风口浪尖之上。

从联系内容来看，"我没跑"成为了其想要对外表示最垂危的中心想想。而那句"我很自重我方能在饱受非议和遏抑的时候，陪着共事们在办公室里坐着，陪大众沿路渡过最夷犹无助的时刻。"

讲道理道理，修辞手法诓骗得至极行云活水，但就是难以让东谈主共情。身为公司第一职守东谈主，上述操作不应该是最基本的担当？

极越之是以堕入到如今的泥潭之中，诚然弗成说全是夏一平的"锅"，但详情难逃其咎，以致需要承担大部分的职守。

为此，在长文回复中，他也承认："莫得料预见资金问题的严重性；低估了造车的难度；用东谈主上忽略了岗亭和东谈主才的匹配度，中枢业务崇敬东谈主不具备饱和的行业考验，通常的东谈主事变动让公司堕入内讧；措置上过于顾问细节，阻止了团队的主动性和创造性；对营销执念太深，莫得把主要元气心灵放在融资和政策策划上。"

奈何，即便反想的还算深远，可一切齐晚了。夏一平终末那句，"尽我方一切勤劳，让极越活下去。"算作旁不雅者，总嗅觉听听就好。

因为，按照现在愈发内卷中国车市的竞争强度，任何一个品牌唯有出现"暴毙"的症状，即便想尽观念抢救过来，也不外是强行续命终结。

在极越这场悲催之中，确切被害惨的照旧那一万多名车主与三千多名职工。他们本莫得错，却在全年收官之时，濒临着如斯逆境。接下来，只但愿百度与祯祥，能好好打理一地鸡毛，作念好赔偿责任。

天然，极越的轰然出局，通常令一直在遭逢质疑的诸多新势力造车，开动蒙受更大的非议。外界对于"下一家淘汰谁"的研究，依然变得繁荣兴旺。

必须承认，实践就是这般狰狞，正如今天著作的标题所言，"来岁，中国车市还会有更多东谈主倒下。"

殊不知，就在上周，曾有幸对于永恒处在公论漩涡中心的蔚来 CEO 李斌，进行了一场专访，他的估计令我印象深远。

"在我看来单月新动力浸透率冲破 75% 并非莫得可能，而在滔滔袭来油转电的海浪裹带之下，行业资源注定会朝着头部梯队成员愈发联结。跟着领跑者们的不休发力，它们与死后追逐者的差距会越拉越大。"

换言之，一朝掉队，就会腐化。

也正因如斯，与李斌脸上皱纹一并加深的，还有晋级最终章的难度。他明晰的明显，淌若来岁的蔚来作念不到销量翻倍，后年终了不了自我造血，恭候这家新势力造车的终局，通常将是缺憾的离开。那么，新的问题随之涌现："该群体留在牌桌上的要求又是什么？"

领先，必须要有饱和可不雅且高质地的销量。

毕竟，领域效应一直是汽车行业"活下去"的真理。莫得一张张订单的复古，吹得再过甜言美语齐是畅谈。客不雅来说，对于新势力造车而言，单月 1 万辆就是摧毁有失的"存一火线"。

其次，还得领有饱和的粮草复古。

实质上，极越"闪崩"最根底的原因，无外乎资金链出现了断裂。以点概面，不像是也曾"热钱"狂妄涌入中国车市的阶段，现如今家家新势力造车齐在紧缩银根、节源开流。而来岁，将愈加比拼谁的家当丰厚。否则，连过冬的要求齐不具备。

再者，需要往往刻刻的对外发声。

夙昔很长一段时刻，咱们见证了太多的品牌"闭门觅句"，末端破钞者连它们究竟在作念什么齐不知谈，更别说破耗真金白银去下单。

来岁，中国车市详情会以摧枯折腐之势滔滔上前，在此经由中若何灵敏且高效的告诉大众我方"干了什么"，也会成为必要要求。

终末，让东谈主看到源源不竭的生命力。

诚然有些理性，但依旧想说："某些主机厂，碍于种种原因，俨然堕入到恶性轮回之中。即便还有抗击的余步，但脱颖而出的可能性依然聊胜于无。"更直白来讲，当枝干纷繁开动逐渐干枯，最终被连根拔起只不外是时刻问题。

于情于理，新势力造车最忌讳的就是齿豁头童。

趁势，以上述四点框定总共大盘，谁会是下一位步极越后尘的选手，笃信每一位读者心中齐有着专属的谜底。

而在我眼中，不单是局限在新势力造车，来岁的中国车市，除了那些确切道理上不休收割的巨头，更应该"东谈主东谈主自危"。

就拿合股品牌为例，夙昔传统燃油车期间占据十足主动权的它们，位于游戏轨则发生天崩地裂变化的新动力车期间，显显露了严重的水土不平。

据乘联会的联系统计来看，11 月自主品牌零卖销量达到 154 万辆，同比增长 34%，环比增长 4%。

与之对应，自主品牌国内零卖份额占比达到 64.1%，同比增长 8.7 个百分点。而 11 月自主品牌批发份额占比更是达到了 68.3%，较客岁同时增长 8.5 个百分点，无尽贴近 70% 大关。

与之对应，合股品牌在华份额的缓缓下滑依然定局。

11 月，举座零卖销量为 60 万辆，同比下落 9%。其中，德系品牌零卖份额占比为 15.6%，同比下落 3 个百分点；日系品牌零卖份额占比为 12.4%，同比下落 3.1 个百分点。好意思系品牌零卖份额占比为 6.4%，同比下落 1.5 个百分点。

韩系、法系，更是惨淡。

由此不禁再次搬出之前的分析："在这波兵火连天中，合股品牌中着手岌岌可危的即是水土不平的法系，之后即是坚捏性价比道路的韩系、好意思系，接下来主打经济低耗的日系会遇到大粗重，德系因为 BBA 与人人的存在，则是血量最厚的存在，可仍远不复当年万夫不当。"

脚下，结合趋势来看，无疑愈发吻合。至于来岁，斗胆估计合股品牌的阵脚，还会被自主品牌进一步的浸透与掠取。光是零卖份额占比，稳稳站上 70% 的台阶不错说"肆意写意"。

那么，在此经由中，你认为出局的弱者又会是谁？

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END

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