对于新能源电动车，大部分车友最暖和的是 续航和 电板的使用寿命。本篇聊聊对于 良马电车电板衰减值的检测。

什么是 电板衰减？电板衰减是指电板在恒久使用经由中实质容量徐徐低于标称容量的表象，主要由锂离子活性归天、材料老化等身分导致，其程度受温度、充放电习尚等使用条目影响。

任何电板齐会有衰减，就像手机用了一两年后会嗅觉掉电很快。 电动车的电板相通如斯，齐会有衰减，哪怕是你一直放在车库不去使用它。

不外，每台车的衰减情况不一样，何如粗拙检测衰减数值？此次我就用我的良马iX1来属目瓦解一下。这台车购于2023年11月，到当今已行驶67772公里。

算上这台iX1，我一共买过四辆良马新能源车，但去车间现场不雅摩电板检测还真的头一趟。

我来到了我家隔邻的重庆庆德宝良马5S店，从2018开头，我一共在此店购买了7台良马车。5S店的服求饱胀特殊友好及专科。这样多年的交游，我跟店里的好多东说念主也成为了一又友。我径直找到了售后部门的技能总监贾强西席，让他携带我去维修车间实地不雅摩车辆电板检测的全经由。

维修车间位于三楼，贾西席老到地将iX1停到一个工位上，开头了电板的检测责任。

一、电板检测

接下来我就属目瓦解一下检测次序。检测车辆当先要使用到一个小设备——Icom。这个设备需联络到车辆的OBD插头上，达成车辆与会诊电脑之间的无线通信。

Icom

将这个设备联络到车辆的OBD接口处。

然后在电脑上点选“车辆信息”“车辆细节”，Icom会读取无缺的车辆信息。从读取的信息中不错得知，我这台车的坐蓐日历是2023年9月。

读取需要最少几分钟的时期。软件上也会出现进程条。

车辆数据读取经由中，界面会自动走漏放手单位树。车辆悉数也曾安装的模块齐会走漏其中。在软件的右上方也会有进程条。

当数据一齐读完之后，就不错点选“车辆解决”“故障查询”“功能结构”。不才面的列表中找到电动驱动安装。

点选电动驱动安装左边的“＋”，在张开项中找到高压蓄电板单位。

在软件右侧列表中点选高压蓄电板：分析蓄电板情状。

这时软件界面会跳转到电板的检测及分析页面。此界面当先辅导车辆功能或组件无故障。点击右下角的连接按钮开头测试。

软件会先分析出一些高压蓄电板的大略情况。然后点击连接。

最终会走漏蓄电板容量，也便是衰减后的电板容量与出厂时电板容量的剩余值。 软件走漏94.1%，瓦解电板衰减了约5.9%。

良马的检测软件还提供更专科、更准确的检测步地。但需要将电板完全充放电，这个经由会很耗时，可能需要几天的时期。只须在一些很特殊的情况下才会遴选这样的测试，比如电板的衰减朝上25%以上。

之前的检测完成后，系统还会提供一个文告文档。

从这个文告文档中不错看出，iX1从出厂到当今23个月的使用中，电板衰减了约6%。前边我说过，这台iX1也曾行驶了67772公里。如若开的公里数少一些，电板的衰减也会相对少一些。从总体来看， 电板的衰减在一个合理的范围内。

良马官方对于三电（能源电板、电机、电控系统）的质保是8年或行驶16万公里。如若在这时代，能源电板的衰减朝上25%。那就需要进一步属目检测及更换对应的电板模组。

按当今车辆的使用情况，电板并莫得出现衰减过大的问题。 仅仅年份越久，行驶的里程数越多，每次充电后所能续航的里程会相应减少。未必 8年后，这台iX1的续航里程会降到300km支配，但这依旧不会影响在城区的正常通勤。

二、续航测试

作念完电板检测后，读者们是不是又会暖和另一个问题——iX1的官方续航里程450km（CLTC）。当今电板衰减了6%，表面上续航里程减少27公里，那实质续航情况又何如呢？此次我作念一个稀奇意念念的续航测试，和之前的作念法不太一样，可能全网作念这种测试的齐三三两两。这种测试次序会给可爱去远郊自驾，或是我国边境自驾的车友提供一些改装参考。

宏大的良马新能源车主齐知说念，良马从2020年推出iX3开头，悉数电车齐莫得成就 缺气保用轮胎（防爆胎）。何况当今新出的燃油车也莫得配了。 为什么会这样？有何优缺欠？接下来我作念一个属目评测。

缺气保用轮胎是一种特殊想象的轮胎，能在完全失压情状下以至高80km/h的速率连接行驶80-100km，主要依靠强化胎壁支持车辆分量。其中枢上风在于提高行车安全性和济急智商。

此次我找来了4条缺气保用轮胎装到iX1上。由于iX1前后的轮胎尺寸一致，是以4条轮胎为归拢型号的倍耐力P ZERO 245/45/R19 98Y。轮胎上有RUN FLAT的象征。按倍耐力官方说法，这是一款高性能清醒型轮胎，但并不是倍耐力的电动车专用轮胎。

现阶段，跟着城市及临近说念路质料的不绝提高，以及良马优秀、快捷的说念路转圜行状，个东说念主以为，在城区使用缺气保用轮胎的意旨也曾莫得昔时那么大了。

那什么场景能确认缺气保用轮胎的上风呢？从我这十几年的用车告诫来看，有以下几种： 1、恒久且往常行驶于跨省高速公路；2、可爱自驾去一些鉴别市区的原野，或是中国的边境区域；3、对行车安全有高要求的车主。

此次的评测我将模拟前两种情况，将车辆开往重庆的万州区。总路程大致在300公里支配。300公里的路程完全不错带你从一个城市去到另一个城市（在重庆直辖前，万州区是归四川省统辖的万县市）。就算一齐行驶国说念也需要差未几一整天的时期。按当今中国对新能源充电设施的筹算设备及速率，充电桩基本是遍布宇宙，完全莫得续航的惊慌。

路线会经过涪陵区、丰齐县、忠县，最终到达万州区。时代先行驶一段国说念或省说念，然后行驶一段高速公路。以此往来，顺长江往上海主见而行，到达重庆万州区为本次测试的非常（说真话，开赴前我还真不知说念能否开到万州区）。最终再检察总续航里程，并 对比之前原厂轮胎的续航里程。

我之前写过一篇对于iX1的极限续航著作，感酷好的车友不错去良马客查阅一下。

我将从两个方面评测缺气保用轮胎对这台iX1的影响。

1、对续航里程的影响：

为什么当先要说对续航里程的影响？因为缺气保用的轮胎比普通轮胎要重一些。在更换轮胎的时候，我专诚称了一下分量。这款倍耐力的缺气保用轮胎分量为14.4公斤。

而原厂的韩泰非缺气保用轮胎的分量仅为10.2公斤。

两者收支4.2公斤。之前一直有种说法：簧下每增多1公斤，簧上就等同于增多10公斤。是以群众在作念车辆改装轻量化的时候，齐可爱缩短簧下分量。如若真按这个表面，换上4条缺气保用轮胎后，簧下增多4.2公斤*4＝16.8公斤，簧上增多16.8公斤*10＝168公斤。

昔时燃油车负载每增多100公斤分量，表面上能让油耗增多1L/100km。此次增多168公斤的簧上分量，对于新能源车的电耗势必也将增多。168公斤相当于两到三个成年东说念主的分量，不错视为车辆的后排座坐满了东说念主。这台iX1在电板衰减了6%后，簧下分量增多16.8公斤的条目下，还能跑若干公里？

2、行车感受：

人所共知，缺气保用轮胎由于胎壁硬度高，会导致滤振成果较弱，爽气性比一般轮胎差，胎噪也会有所增多。此次通过几百公里不同路况的行驶，将对车辆启动、行驶中的感受，胎噪的大小进行瓦解。

好吧，开赴吧。重庆今天又是碧空如洗，昭节高照。

上车后表显可续航里程414km。官方标称450km，电板已衰减了6%。看起来照旧相比准确的。

启动车辆，使用法式驾驶模式。里程的纪录照旧使用“自从充电后”。由于绽开了空调。续航里程值减少至407km。

将空调温度树立到最低（重庆太热了，没倡导）。风速树立到1或2。

此次测试的第一段从家里到重庆市涪陵区清溪镇。清溪镇有高速的上说念口，不错径直无缝开启第二段的测试。第一段路程约118km，全程行驶国说念。

车辆开到小区门口就算肃穆开头测试了。

通过一段南岸区茶园的城市说念路，过了这个红绿灯就驶入南涪路。

途中有一段说念路在修路，形成堵车及单边放行。何况路况很不好，常有动荡。仿佛行驶在川西的某些说念路。

到达清溪镇也曾是中午12:23。行驶里程117.8km，剩余表显续航里程322km。剩余电量73%。

泊车点的不边远便是G69的高速进口。马不竭蹄的开头第二段测试。

从清溪镇到丰齐县。全程为高速公路。

驶入清溪收费站，往丰齐主见。

这段高速最高限速100km/h。我径直绽开车辆的辅助驾驶功能。此次行驶的悉数说念路齐不会朝上该说念路的最高限速。

纯正的速率降至80km/h。

在丰齐西下高速。驶入丰齐县城区。

在城区的某加油站泊车。这时也曾是中午12:51。行驶里程149.7km，剩余表显续航里程286km。剩余电量65%。

午饭没时期下车吃，就在车上喝水吃面包吧。马上开启第三段测试，从丰齐县到忠县。全程行驶国说念。

此次的测试路线齐是沿长江而行，道路中的沿江开心亦然格外美艳。驾驶着“蓝天白云”，看着窗外的蓝天白云，恬静、欢畅。这种田地只须你拥了BMW后才气去体会。

到达忠县已是下昼14:25。行驶里程215.5km，剩余表显续航里程230km。剩余电量49%。看来开到万州区应该是问题不大了。

开头此次测试的终末一段，从忠县到万州区。这段路程全程高速。

在忠县城区经过一段鬈曲周折的国说念后干涉沿溪镇，在沿溪收费站驶入银百高速。

这段高速的最高限速依旧是100km/h。我也相通使用辅助驾驶行驶，不错说良马的辅助驾驶真的很好用，既宽心又省电。

通过100公里支配的行驶终于来到万州区。时期为下昼15:56。行驶里程307.7km，剩余表显续航里程103km。剩余电量23%。

此次的测试到万州区就算罢显明。细则有车友会问， 为什么不接着将电一齐开完？此次不是作念极限测试，仅仅测试安装缺气保用轮胎后对车辆实质续航里程的影响。从高速和国说念的轮流测试不错看出，也曾行驶的数值（ 307.7km）+剩余表显里程值（103km）=总续航里程值（410.7km）。 这个值以至大于车辆启动时的运行续航里程值407km。固然，这种算法可能会有一些过失。

三、回来

我个东说念主的不雅点， 使用缺气保用轮胎对合座的续航影响不会有表面中那么大。但行驶的实质里程比我之前用原厂轮胎所作念的极限测试要少一些。

如若在相通的车况、路况和环境下，原厂普通轮胎大略比缺气保用轮胎能多跑20-50km支配。续航差距主要来自于自己分量的不同、驾驶步地的不同，以及各品牌轮胎的低滚阻技能不同。

我再说说换装了缺气保用轮胎的行驶感受。在高速行驶时和普通轮胎的行驶质感莫得什么辞别，齐是那种三平二满的嗅觉。在国说念的某些路面较差的路况会嗅觉有点硬。但并不是许多东说念主所说的稀奇硬。

这与每台车的减震成果有一定干系。过减慢带时会有一些硬的嗅觉，开慢点过就好了。至于胎噪，似乎比我之前的原厂普通轮胎大极少，但放着音乐也就没那么所谓了。其实每个厂家不同系列的轮胎胎噪原来也不尽换取，如若车友对胎噪稀奇提神，不错遴选静音轮胎。

至于说有莫得嗅觉车辆重了，启动慢了，操控变差了？说句真话，聊胜于无，我依旧以为开起来很轻快，能源随叫随到。在周折山路上照旧能作念到游刃过剩，支配即兴。毕竟也就只增多了16.8公斤辛苦，又未必是这台iX1领有前后双电机加执的起因吧。

能将这篇著作属目写完并凯旋发表，稀奇感谢重庆庆德宝良马5S店赐与的匡助以及良马客对我恒久以来的支执。我的下一篇评测著作未必是新款的iX3，我很期待这款车早日来到中国。

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